Автолегенды. Из истории автомобилестроения.

Адрес: Москва Сообщений 2,727

Автолегенды. Из истории автомобилестроения.

Привет всем Марководам.

Адрес: Москва Сообщений 2,727

В 1861 году, во время Американской гражданской войны, 18 летний Лиланд устроился механиком на оружейный завод Samuel Colt. Четыре года в компании, которая жестко придерживалась стандартов качества, не прошли даром.

После победы «севера», Лиланд оставил оружейное дело, и без труда устроился механиком-конструкторам на завод компании Браун & Шарп (Brown & Sharpe), которая и по сей день, занимается высокоточным машиностроением. Там он разрабатывал и усовершенствовал различные механизмы и быстро продвинулся вверх по служебной лестнице.

Ценнейший опыт производства деталей, с точностью до 100-х миллиметров, позволил создать Лиланду, первую механическую машинку для стрижки волос. Это продукт, получил широкое распространение среди парикмахеров,

И даже спровоцировал в Америке, моду, на стрижку под «Ежика » ))))

Достигнув положения в обществе и известности в промышленных кругах, Лиланд решил открыть собственное дело, он скооперировался с состоятельным знакомым Фолкнером. он зарегистрировал компанию Лиланд & Фолкнер (Leland & Faulconer).

Деятельность компании впечатляла, она выпускала детали для велосипедов и передаточные механизмы, занималась литьем и штамповкой металлов. Создавала тормозные системы для локомотивов, конструировала и производила паровые машины и судовые двигатели и даже уникальное творение Генри – игрушечная железная дорога. ))))

На дворе был конец 19 века. Кто если не Лиланд и его партнер Фолкнер, должны были увлечется, новой научно-технической гонкой в создание самоходных экипажей?

И они увлеклись. )))

Поэтому к обретшему широкую известность Лиланду, который производил очень качественную продукцию, часто за помощью обращались и конструкторы самоходных экипажей, просившие исправить тот или иной дефект.

Лиланд очень часто заявлял о том, что он случайно попал в машиностроение, и вот как это произошло )))

Первый раз Лиланд вплотную познакомился с автомобилем, когда в Leland & Faulconer обратился небезызвестный Рэнсом Олдс – основатель Oldsmobile. В офис фирмы он приехал на гремящей и стучащей машине собственного производства и предложил известному механику устранить все недоделки и изготовить для компании Олдса несколько тысяч "доведенных до ума" двигателей. Для Лиланда это не стало проблемой, и уже в 1901 году он представил заказчику значительно улучшенный, работающий гораздо тише и ровнее мотор, в котором, кроме всего прочего, он сумел поднять мощность двигателя. Моторы были построены, причем мощность двигателей была не 3, а 3,7 л. с. (двигатель в один цилиндр).

Немало подивившись мастерству Генри, Олдс тем не менее расторгнул договор на поставки этих двигателей, поскольку их внедрение на автомобилях Oldsmobile требовало модернизации всего производства. Лиланду оставалось только развести руками и отправить "автомобильную тематику" в дальний угол. Возможно, на том бы знакомство с миром автомобилестроения бы и закончилось для Лиланда, однако уже через год в его жизни произошло переломное событие…

В 1899 Генри Форд с соучредителями образовал свою первую компанию – Detroit Automobile Company. которую уже через два года, вследствие плохих показателей работы, реорганизовал в Henry Ford Company. Вторую попытку также ждала печальная участь – предприятие прозябало, выпуская меньше десяти автомобилей в год. Инвесторам такое положение дел порядком надоело, и они решили обратиться за консультациями к Генри Лиланду, чтобы тот своим опытным взглядом посмотрел, что не так происходит на предприятии, и может его вообще нужно продать.

Взявшийся за дело Лиланд быстро определил, что у завода есть потенциал для успешной работы, и продавать его вовсе не нужно. Надо кое-что изменить в самом процессе производства. Так произошло первое столкновение двух Генри: Лиланд в качестве официального советника стал отдавать распоряжения Форду, который был главным инженером. И хотя Форд понимал, что он главнее, и не обязан подчиняться указаниям Лиланда, соучредители думали совсем по-другому. Очень быстро Генри Форд понял, что в Henry Ford Company он уже больше не нужен. Он получил обратно права на свое имя, чертежи нового автомобиля, над которым работал последнее время и 900 долларов. Инвесторам же достался уже готовый автомобиль Форда и согласие Лиланда участвовать в создании нового предприятия. Так началась эпоха Лиланда-автопроизводителя…

Новой компании дали имя основателя Детройта – французского дворянина и по совместительству авантюриста Антуана Кадиллака. Лиланд не сидел сложа руки – уже в конце 1902 года был собран первый автомобиль, представленный в начале следующего года на автомобильной выставке в Нью-Йорке – Model A. Внешне модель была точной копией Ford Model A – автомобиля, который оставил перед своим уходом Генри Форд. Однако она имела свой, лиландовский, двигатель, тот самый, который конструктор когда-то разработал для Рэнсома Олдса. Одноцилиндровый силовой агрегат с двухступенчатой коробкой передач располагался горизонтально под передним сиденьем. Он развивал 10 л. с. мог разгоняться до 50 км/ч и расходовал чуть больше семи литров

Последний раз редактировалось Romario 7; 19.08.2010 в 00:29.

Toyota Mark Two, JZX - Ninety. 2.5, New Mark Two, Grande Regalia, Perl.





  •