ЗИС-101 - первый советский лимузин

История советского лимузина начинается в тридцатые годы прошлого века, когда производство автомобилей еще было новой отраслью промышленности СССР. Завод "Красный Путиловец" выпускал небольшие серии грузовики невысокой мощности и малолитражки, когда поступило распоряжение о начале производства машин представительского класса. Учитывая, что модели, собиравшиеся в цехах предприятия, были практически точными копиями зарубежных авто, такое решение было, по крайней мере, удивительным.

Тем не менее, заказ лимузинов в москве на тот момент не подлежал обсуждению. В качестве базовой модели был взят "Бьюик" производства Дженерал Моторс - конкурент Пакарда и Кадиллака, не уступающий им по качеству и техническому оснащению. На нем уже были установлены первые автоматические системы: подача воздуха на сдвоенные карбюраторы, открытие и закрытие створок жалюзи радиатора под управлением термостата. Новинкой была регулировка жесткости амортизаторов, для которой водителю не приходилось выходить из кабины. Эту модель и попытались повторить инженеры "Красного Путиловца", но безуспешно. Их детище - Ленинград 1 (Л-1), хотя и было значительным достижением для отечественного автостроения, сильно уступало "Бьюику". Доработать машину удалось московскому Заводу имени Сталина - и на свет появился ЗИС-101.

За последующих пять лет, с 1936 по 1941 гг, Завод имени Сталина выпустил 8752 семиместных седанов-лимузинов ЗИС-101 с удлиненным капотом. Эти лимузины ретро и сегодня есть во многих коллекциях, возможна даже аренда лимузинов в москве. После реконструкции они демонстрируют вполне приличные ходовые качества. Советский лимузин не был полной копией американского - машину откорректировали под условия российских дорог. Усилили ходовую часть и раму, убрали хрупкую автоматику, заменили руль и заднюю подвеску на аналоги паккардовских. Зато мощный восьмицилиндровый мотор понравился инженерам - его оставили. Кузов проектировали отдельно - и изготавливался он по советским эскизам американской компанией Budd. Она же предоставила технологические линии, позволившие наладить конвейерное производство. Каркас машины был деревянным, сверху устанавливались металлические панели.

Автомобиль потреблял немало, на сегодняшний взгляд, горючего - 27 л на 100 км, - зато развивал скорость до 115 км/ч. В его комплектацию входили передовые на тот момент технологии: отопление салона, двухкамерный карбюратор, термостат, гаситель колебаний коленчатого вала двигателя, трехступенчатая коробка передач, сервоусилители тормозов и сцепления, барабанные тормоза, подвеска с продольными рессорами и радиоприемник.

ЗИС-101 пережил несколько модификаций: 101А, 101А-Спорт, 101Э и 101Л - и уступил свое место легендарной "Чайке".





  •